Proyecto de Parque
Eco-Industrial en una Zona Franca
Presentación
Editado por: Corrado Luca Bottazzi
El proyecto que aquí se presenta está relacionado al Parque Eco-Industrial (PEI) ” COBOL DUE SA “, que fue desarrollado de acuerdo a los lineamientos del desarrollo sostenible. Para garantizar un desarrollo sostenible, es necesario preservar la calidad del Medio Ambiente: los cambios realizados en la naturaleza de las actividades humanas deben permanecer dentro de los límites hasta no dañarlo irremediablemente y con la finalidad de permitir que la vida humana continúe desarrollándose.
§ Aclaraciones sobre la Presentación.
Esta Presentación se ha elaborado con el objetivo de evaluar la factibilidad y rentabilidad del proyecto de Parque Eco-Industrial en la “Zona Franca Cobol Due”, ubicado en la ciudad de Chitre, en la República de Panamá.
Este trabajo no será un Plan de Negocios, ya que este último se desarrollará sólamente después que la Presentación y el Estudio de Factibilidad haya detectado la oportunidad de hacer una inversión rentable con un promedio de índice de riesgo para proyectos similares. Esto simplemente significa que el Plan de Negocio se puede confeccionar sólamente en base a las informaciónes y las evaluaciones realizadas por esta presentación y en el Estudio de Factibilidad.
Es cuidado de quien escribe resaltar los beneficios y ventajas en términos de rentabilidad y el crecimiento empresarial que este Proyecto pueda ofrecer a los inversionistas internacionales en la industria de la construcción, quien quiere hacer el primero Parque Eco-Industrial en América Central, en un sistema fiscal y aduanero privilegiado como Zona Franca.
Este parque es capaz de dar la bienvenida a las compañías internacionales en los sectores agro-alimentaria, farmacéutica-cosmética, nutracéutica y biotecnologíca; preocupadas de consolidar su presencia en los mercados de México, Canadá, EE.UU., Brasil, UE, Japón y otros Países Asiáticos.
Después de una recesión internacional en el 2009 y un período de 2010 a 2011 de recuperación, desde 2012 se presentó una desaceleración en la economía mundial (gráfico 1). La recuperación del comercio internacional en 2010 (+ 12,6 % vs 2009) marcó una desaceleración progresiva en 2011 y 2012 (respectivamente + 6 % y + 2,4 %), y es el resultado de la situación económica que se produjo a partir del verano de 2011, como resultado de algunas de las siguientes causas principales:
· el agravamiento de la crisis de la deuda de Estados Soberanos de la Zona Euro, lo que hizo necesarios que las políticas presupuestarias fueran necesariamente mas restrictivas;
· La desaceleración en el crecimiento de los Países Emergentes, que han adoptado políticas monetarias y fiscales más restrictivas y orientadas a contener la inflación.
En toda esta situación, el comercio mundial sigue siendo el pilar del PIB.
Graf . 1. PIB y el comercio mundial de bienes y servicios. Años 2000-2014 ( var. % En el período
anterior).
PIB expresado en valores constantes; estimaciones para 2012-2014. Fuente: Basado en datos elaborados por el Fondo Monetario Internacional y la Comisión Europea.
El motor que impulsò la economía de la Zona Euro en los últimos años fue sin duda el comercio internacional, es decir que a pesar de la recesión internacional sigue mostrando signos de vitalidad.
Después de la recesión en 2008-2009, han seguido trimestres de crecimiento significativo que indica ya en el primer semestre de 2011, la recuperación de los niveles previos a la crisis, tanto para la importación como para la exportación.
§ PANAMÁ: UNA NACIÓN EN FUERTE CRECIMIENTO ECONÓMICO.
Con un crecimiento económico promedio de 6,8% (desde 2000) y con el PIB que registró incrementos de dos dígitos en el transcurso de 4 de los últimos 7 años, Panamá ha mostrado una consolidada tasa en el crescimiento del desarrollo económico. Se espera que esta tendencia continúe hasta el 2020 con un crecimiento aproximado del 7-8%, aunque con una tendencia a la desaceleración gradual.
La Tasa de Desempleo se mantuvo en niveles de 4% (datos 05/2014), con una tendencia ligeramente a la baja para 2015.
La tasa de crecimiento extraordinario de Panamá en los últimos años está relacionada en gran medida a la puesta en marcha de un programa masivo de obras públicas en materia de transporte, comunicaciones, hospitales y escuelas, dentro de las pautas que proyectan la economía de Panamá hacia una “Post-Panamax “.
Post-Panamax es el término que define el estándar de los barcos para cruzar el canal a través de las nuevas esclusas instaladas en el “ensance” del Canal de Panamà. De hecho, la obra es mucho más que “una ampliación”, ya que prácticamente se trata de la creación de nuevas y mas ampias exclusas respecto a aquellas construidas en el año 1914 y todavía utilizadas por barcos llamados “Panamax” (294 m de largo, 32 m de ancho y 12 m borrador) con una posibilidad de transporte de hasta 4.500 TEU (Twenty Pies Unidades equivalentes) cada uno.
Ademas de los buques en tránsito por las antiguas exclusas se añadirán aquellas de estándar “Post- Panamax”, hecho que determina un aumento en todas las dimensiones del buque que por lo tanto podría llegar a transportar cerca de 12.000 TEU.
En los últimos tres años (según datos proporcionados por la ACP) el Canal reportó un promedio de 12,000 tránsitos de buques de carga con una capacidad total de 63 millones TEU, que determinaron un ingreso al Gobierno de mas de US $ Mil millones aprox para el 2014.
Por lo tanto es lógico esperar que las nuevas obras hagan incrementar el número de los tránsitos hasta 24.000 al año, y con el aumento de la capacidad de los barcos, se puede’ cuantificar el aumento hasta 144 millones TEU, con un resultado final estimado demás de 200 millones TEU por año y con un ingreso para Panamá de aprox unos US $ 6 mil millones.
El impacto del nuevo canal en la economía mundial será importante sobre todo en el medio y largo plazo. Las economías de China y de la Unión Europea serán entre las más beneficiadas, ya que aumentará la posibilidad de estar presente en los mercados de América del Norte (el lado este por una y al oeste por la otra).
La ubicación estratégica del Canal de Panamá hace de este País un centro estratégico para el comercio y la reubicación de algunos productos destinados a los mercados de los EE.UU., Canadá, México, Brasil y Europa.
Continuará en el próximo artículo….
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